8月2日电沈丹客专即沈阳至丹东客运专线运行

8月2日电沈丹客专即沈阳至丹东客运专线，位于辽宁省东南部，沈阳、本溪和丹东市境内，线路全长205.7公里。沈丹客专于2008年8月21日由国家发改委批准立项，2009年12月7日，获得国家发改委可行性研究报告批复，于2010年5月1日，正式开工建设;2010年5月1日，正式开工建设;2010年10月13日，完成首片箱梁浇注;2011年7月24日，首孔箱梁架设;2013年10月4日，铺设第一块CRTSⅢ型板;2014年3月1日，四电、站房工程开工建设;2014年6月30日，完成全线1756孔箱梁架设;2014年7月1日，首根钢轨铺设;2014年7月20日，首组道岔铺设;2014年7月31日，全线隧道建成;2014年12月31日，全线轨道铺通;2014年9月1日，进入静态验收阶段;2014年12月31日，全线站房主体工程竣工;2015年6月1日，开始联调联试;2015年7月16日，开始试运行。由于沈丹客专沿线多山地丘陵，在设计上多采用桥梁和隧道建设。全线共有双线桥梁92座(含框构桥)，累计长度76.178公里，占线路总长的37%;隧道58座，均为单洞双线隧道，累计长度90.115公里，占线路总长的44%。

1.跨沈丹铁路特大桥：伴行哈大高铁的“兄弟桥”跨沈丹铁路特大桥全长5972.37米，共200个墩台，186孔简支箱梁，采用1联32+48+32米连续箱梁和CRTSⅢ型板式无砟轨道结构，设计行车速度250km/h，依次跨越沈丹既有铁路、苏黑路、苏桃路、101省道、北沙河。该桥自沈阳南站引出，与哈大高铁北沙河特大桥并行4公里，并行线间距仅为6.5米。跨沈丹铁路特大桥在架梁期间，哈大高铁已经开始了全线联调联试，因此，安全风险高、施工难度大。2012年初开工以来，通过多次组织专题研究施工方案、反复进行科学论证，2013年9月底顺利完成了全桥架梁，确保了哈大高铁及既有沈丹线的运营安全。

2.跨沈本大道1号特大桥：全线最大跨度的连续梁施工跨沈本大道1号特大桥全长2888.61米，共有84个墩台，80孔简支箱梁，采用1联80+128+80米连续箱梁和CRTSⅢ型板式无砟轨道结构，设计运行速度250km/h，依次跨越107省道、沈本产业大道。由于该桥与沈本产业大道交角较小，经过专家和施工管理技术人员现场反复研究论证，最终决定使用80+128+80米连续箱梁跨越，这是沈丹客专最大跨越的连续梁施工。同时，采取挂篮悬臂现浇，加装防护棚架等措施，确保了施工期间跨越公路交通的安全畅通。

3.太子河特大桥：一桥飞架跨越铁路、公路、河流太子河特大桥全长1345.96米，共有38个墩台，31孔简支箱梁，分别采用连续箱梁和CRTSⅢ型板式无砟轨道结构，设计运行速度250km/h，依次跨越沈丹既有铁路、滨河南路、太子河、滨河北路、改溪田线。由于该桥跨越既有铁路、公路安全风险大;跨越太子河，水中基础及现浇梁施工难度大。经过专家和施工管理技术人员现场反复研究论证，简支箱梁采用移动模架现浇施工，连续梁采用挂篮悬浇施工，历时近4年时间，跨越铁路、公路和河流的太子河特大桥竣工。

4.南芬北站特大桥：全线结构最复杂的桥梁南芬北站特大桥全长724.65米，共有22个墩台，17孔双线简支箱梁，28孔单线简支箱梁，道岔区为双线变四线道岔连续梁，是沈丹线结构最复杂的桥梁。由于，该桥梁位于溶洞区，基础施工过程中溶洞注浆处理难度非常大。经过专家和施工管理技术人员的反复研究讨论，采取全桥支架现浇施工，2012年8月开工，2014年6月底箱梁现浇完成，确保了施工进度和质量。南芬北站就建在该座特大桥上，也是全线唯一的桥式站。

5.南芬隧道：全线最长的隧道南芬隧道隧道为单洞双线隧道，位于南芬市境内，全长7308.7米，为沈丹线最长的隧道。隧道洞身穿越页岩和混合岩，洞身最大埋深约300米，最小埋深约35米，施工难度较大。隧道设置两座斜井共595米。隧道2010年8月开工，2014年6月贯通。

6.本溪隧道：施工难度最大的隧道本溪隧道为单洞双线隧道，位于本溪市境内，穿越本溪市南中低山区，隧道全长6717米，洞身最大埋深约220m，最小埋深约28m。隧道设置两座斜井共645m。洞身通过大的区域断层及物探断层，岩层破碎。隧道进口附近为浅埋地段，风化强烈，裂隙发育，岩体破碎易坍塌，特别是DK73+550～+900段地表为村庄，隧道浅埋，施工难度很大。该隧道2010年8月开工，2014年8月贯通。