负有特殊使命的凤凰三桥桥拱主肋浮运技术

凤凰三桥是和已经规划的桥梁及沿线的中央商务区作为一个城市的有机整体来规划设计，使城市综合交通与城市建筑相互结合，与城市规划融为一体，符合城市交通功能的要求，展现海滨新城的韵律和美感，富有岭南山水城市的特质，突出南沙临海发展的博大胸怀；营造路、桥、水、城一体的城市形态，四者之间和谐共生，相映成辉，具有时代感和地域特征。凤凰三桥的方案设计竞争非常激烈，经过三个轮次的竞逐，最终广东省公路勘察规划设计院股份有限公司与华南理工大学建筑设计研究院联合体胜出。

根据方案，桥梁的主拱采用混合结构，桥面以下拱肋采用钢筋混凝土箱型结构，以利船撞和防腐，桥面以上拱肋采用钢箱结构，以利减轻自重并有利于施工；中边跨拱脚从承台上设一个墩身并与中边跨拱肋以圆弧交汇，以突出拱肋的力线和减小交汇处体量，突显出拱脚结构美。特殊的拱脚造型与提篮式拱肋的布置配合，使结构显得既轻巧柔美，又雄伟壮观。边跨主梁采用预应力混凝土结构，并与桥面以下拱肋刚结成三角刚架，中跨主梁采用组合结构，以减轻自重并有利于桥面铺装。

国内首创桥拱主肋浮运技术凤凰三桥全长510米，主跨为308米的中承式无推力钢箱系杆拱。根据这种结构形式和桥型特点，凤凰三桥采取了桥梁拱肋在陆地整体建造、经驳船浮运至桥址，然后再对桥拱进行提升、安装的建造方式。这种桥梁建造方式在建造大跨度钢桥时并不常见。凤凰三桥的拱肋长237米，宽38.4米，高45米、重量3800吨，运输的桥拱，无论是在重量、跨度、距离，还是难度，都远远超过了几年前建成的广州“新光大桥”项目。

从最初的规划研究到最后桥拱装船吊装，历时两年多。最后放弃了原来采用拉移的装船方案，提出了建造码头栈桥对桥拱进行整体抬浮的全新构想。新方案有效地利用了现有的有限的资源，降低了施工安全风险，缩短了工期，节约了工程成本。整体抬浮项目在条件极其困难的情况下，就完成了从桥拱抬浮、运输，实现了安全、质量零事故。