铜陵公铁长江大桥成为最大跨度公铁两用斜拉桥

6月28日，被誉为中国“最美高铁”的合肥至福州铁路正式开通运营，其跨越长江的重点控制性工程——铜陵公铁长江大桥再创世界纪录。据桥梁设计单位中铁大桥勘测设计院集团有限公司负责人介绍，铜陵公铁长江大桥跨江主桥全长1290米，采用两塔五跨斜拉桥结构，主跨630米，刷新了中国乃至世界公铁两用大桥桥梁跨度的新纪录，是目前建成通车的世界最大跨度公铁两用斜拉桥。挺起中国桥梁事业的脊梁铜陵公铁长江大桥是继武汉天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥后，长江上建成的又一世界级公铁两用桥梁工程。大桥的多项设计指标达到国内、国际领先水平，在中国铁路斜拉桥中首次采用了大型深水浮运沉井、小阻尼指数阻尼装置、全焊接桁片设计等新技术新工艺。

自武汉长江大桥伊始，总部位于武汉市汉阳龟山之畔的中铁大桥局，专心架桥，追求创新，跨过千山万水，飞越深谷海洋，书写“中国跨度”。60余年来，中铁大桥人78次跨越长江天堑，43次飞越黄河险滩，36次横渡海湾，他们承建的2000多座桥梁，总长度逾2000公里，巍然屹立于神州大地及东南亚、非洲等10多个国家和地区，成为世界上建桥最多、质量最优的企业。60多年，武汉从一桥到八桥，这座“江城”的历史，与建桥相伴相生。而见证这历史的，正是有“中国建桥国家队”之称的中铁大桥局。

站在龟山顶上，远远望去，武汉第八座长江大桥——鹦鹉洲长江大桥雄姿呈现，展露出一抹迷人的“国际橘”。挺立江塔，下游2公里多的武汉长江大桥巍巍在望，上游2公里多的杨泗港长江大桥正在紧张施工中。据了解，长江上的公铁两用桥和大型铁路桥几乎都由中铁大桥局承建。迄今为止，这些桥梁无一起垮塌质量事故发生。中铁大桥局集团公司董事长刘自明自豪地说，60年前，筹建武汉长江大桥要举全国之力；如今，中铁大桥局在长江上同时在建的桥梁就有12座。上世纪90年代末至今，中国由建桥大国迈向建桥强国转变阶段，多项技术在国际领先。这期间关于建桥的故事，刘自明有太多的话想说。在青藏铁路上架桥至今都是中铁大桥人难忘的记忆。

作为世界第三极上的交通大动脉，青藏铁路是世界上最壮观的铁路之一，也是有史以来建设最为困难的铁路工程。青藏铁路拉萨至格尔木段全长1142公里，其中桥梁总长160公里，除传统的跨江河桥及跨公路桥外，因环保的需要，还设计有冻土隧道、野生动物通道及穿越湿地沼泽的代路桥等独特的“环保桥”，这些各种功用不同的铁路桥，催生出中国铁路建设史上一道亮丽的“桥梁风景线”：桥墩高达52米的青藏铁路第一高桥——三岔河特大桥，千里青藏第一长桥——清水河特大桥，万里长江第一桥——沱沱河特大桥，以及横跨昆仑、穿越唐古拉、雄贯拉萨河的众多大桥……参与建设的大桥局工程技术人员还记得，复杂的地质环境使全线各类铁路桥的设计显得十分重要，这些桥梁“防晒、防水、防冻、防湿、防降温”，路桥随山势呈“波状起伏”，各桥与所处自然环境在外观和内部构造上形成和谐统一，尤其是为野生动物开辟通道的作法，在中国铁路建设史上是第一次。以创新攻克世界级难题正在紧张施工的港珠澳大桥是举世瞩目的超级工程。几个月以来，港珠澳大桥岛隧工程遭遇的难题也举国关注。去年11月，第十五节巨型沉管E15安装时遭遇突淤，今年2月24日再次安装时又遭遇边坡坍塌。面对世界级技术难题，中铁大桥勘测设计院没有动摇攻克难关的决心。

他们创新技术手段，通过组织水下基槽回淤研究，在施工现场周边120平方公里海域布设6组固定监察基站、24组监测仪器，每天18公里长距离巡测，先后完成200组地质取样普查、30多次密度检测，分析研究泥沙产生的原因，制定应对措施，探索建立预警、预测机制。3月25日，经过多波束扫描、实地探摸，技术人员终于掌握了精准的E15沉管水下安装科学数据。历时150多天，终于攻克世界级回淤难题。中国工程院院士、中铁大桥勘测设计院董事长秦顺全说，以前是好几年修一座桥，现在仅中铁大桥人同时在建施工和设计中的就有二三十座，建桥的技术越来越成熟，多项创新技术处于国际领先水平。提起创新，中国工程院院士方秦汉力推“国产桥梁钢”的故事被传为佳话。中铁大桥勘测设计院副总工、方秦汉的学生徐恭义说，方秦汉最擅长的是钢桥设计。

但是，建南京长江大桥之前，中国还没有自己的桥梁钢。中国大规模使用国产桥梁钢，始于芜湖长江大桥，始于方秦汉的大力推荐。1996年，方秦汉担任芜湖长江大桥钢梁设计组组长。讨论大桥钢梁材质时，有人主张进口日本钢。当时英国、法国、日本的钢铁公司都想拿下这个订单。但方秦汉力主采用国产14锰铌钢，他说，“这种钢的质量我们已经做过试验，而且在京杭运河上建了一座桥，用这个桥梁钢，根本不用担什么风险，因为这个钢光研制时间就达5年，我对它太了解了。既然我们国家有这么好的钢，为什么要用国外的呢？”方秦汉的提议得到各方认可，后经测算，芜湖长江大桥因采用国产14锰铌钢，为国家节约资金1.1亿元。而这座用国产钢建成的大桥，与世界桥梁的先进技术接轨，成为继武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥之后，新中国桥梁史上的第四座里程碑。当初向芜湖长江大桥供货的武钢，如今已发展成为国内最大的桥梁钢研发、造基地。据不完全统计，国内已经建成的数十座大桥中，武钢供应的桥梁钢总计超过100万吨。