著名青岛海湾大桥使用桥梁气囊内模更结实稳健

青岛海湾大桥使用桥梁气囊内模更结实稳健，桩基础已完成总量的80%以上，承台完成总量的一半以上，非通航孔桥箱梁架设（含现浇及预制安装）单幅已达6公里多，较好的完成了节点控制目标，为大桥早日建成打下了坚实的基础。今年以来，大桥建设者克服了上下部工序转换、点多线长面广、海上雾天多等困难，各参建单位按照山东高速青岛海湾大桥建设指挥部的统一部署，加大了设备资金人员等方面投入。截至2008年11月3日，大桥全线共完成桩基4276棵，承台611个，墩身888个，预制箱梁124片，已安装78片，海上现浇箱梁39孔，大桥2010年底全线贯通。

青岛海湾大桥是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程，是国道主干线青岛至兰州高速公路的起点段，是青岛市规划的东西跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。大桥的建成对提高青岛市的国际竞争力，发挥青岛市在山东省经济发展的龙头作用具有重要的战略意义，也是山东省实现“一体两翼”发展格局的重要推动力量。

青岛海湾大桥全长约35.4公里，其中一期工程全长28.88公里，由三座通航孔桥、两座海上互通立交、50米、60米海上非通航孔桥、陆上引桥及海上、陆上连接线组成。

青岛海湾大桥受环保、通航、航空、气候、水文、地形和地质结构条件的制约，建设条件复杂、工程技术难度大，有多项技术创新课题有待攻关。大桥所处海域海盐量高、对结构耐久性有较高要求，环保要求很高，处于冰冻海域，年平均天然冻融循环次数为40至52次，处在宽浅海域上，长大海上桥梁施工方案和工艺的选择存在很多困难。解决以上难题，必须依靠专家、相信科学，才能保证大桥建设的顺利进展。