不规则的异形断面隧道边沟气囊应用非常广泛

预制梁（板）顶板作为桥面行车道车辆荷载的承重板，如果厚度不均匀使局部超薄，或者顶板局部厚度不足较严重，都会影响桥梁的寿命甚至车辆的行驶安全。圆形断面气囊内模板已得到了广泛的应用，多边形和不规则的异形断面隧道边沟气囊（或内模板）可以完全取代钢模板的职能，原因就在于此。在此笔者根据自己多年来的施工经验和对混凝土空心板及气囊内模板的研究，针对多边形及不规则的异形断面空心板采用气囊内模板成孔工艺施工的原理，找到了一种解决空心板厚度的方法，总结出来同广大桥梁工程和土建工程施工、研究人员探讨。

新疆南部某国道上的许多桥梁上部结构，隧道边沟气囊梁体桥台设计采用了大量的20米后张法预应力混凝土空心板，采用预制安装，先简支后进行桥面连续的结构形式。该预应力混凝土空心板箱室为对称的八边形，为了提高工效，内模采用桥梁气囊内模芯模，其断面结构形式： 按照既定的施工工艺空心板混凝土分两次浇筑成型，首次浇筑底板混凝土，采用平板振动器振捣密实平整。

紧接着安装隧道边沟气囊及防浮压杆，防浮压杆采用I80-100工字钢按1-1.5米间距布置，然后给胶囊充气，加好防浮压块，最后对称浇筑腹板和顶板混凝土。这样施工的结果是底板厚度和均匀度能够保证，但腹板和顶板厚度不均匀（如图3）。经仔细观察发现在压块部位芯模下凹顶板厚度超厚，但腹板偏薄；在压块之间芯模上凸，厚度表现 基本相反。