沙沱长江特大桥筹备开工 创多个世界第一

今日在新白沙沱长江特大桥江津区施工现场见到，目前工程正处于开工前的准备阶段。该工程项目经理部负责人表示，新白沙沱长江特大桥主桥将创下三个世界第一：世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，世界上首座跨度最大、荷载最重的六线铁路钢桁梁斜拉桥，同时也是世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。 　　

六线铁路：上层四线客车线 下层双线货车线 　　

新白沙沱长江特大桥是改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程、即“渝黔铁路”的关键控制性工程，全长5.3公里。主桥位于重庆市长江白沙沱河段，一端位于江津区珞璜镇，另一端则坐落于大渡口区跳磴镇。据工程项目经理部负责人介绍，大桥距老白沙沱长江大桥约100米、地维长江大桥2.4公里，距拟建的长江小南海枢纽2.44 公里。 　　

“上层为四线铁路客运专线，设计时速200km；下层是双线货车线，设计时速120km。”渝黔铁路土建1标项目经理部负责人告诉记者，新白沙沱长江特大桥为六线铁路钢桁梁斜拉桥，包括两线渝黔客车线、两线渝黔货车线，以及两线预留渝湘客车线。 　　

创下多个世界“第一” 预计于2016年竣工 　　

新白沙沱长江大桥是渝黔客车线、渝黔货车线引入重庆枢纽的重要过江通道，同时又是远期预留渝湘客车线的过江通道。据项目经理部有关负责人介绍，该项工程在设计上已创下了多个“第一”。 　　

该负责人表示，新白沙沱长江特大桥主桥是世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，也是世界上首座跨度最大、荷载最重的六线铁路钢桁梁斜拉桥，同时也是世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。 　　

“一般来讲普通铁轨每延米的荷载重量为16吨，新白沙沱长江特大桥每延米的荷载重量能达到35吨。” 渝黔铁路土建1标项目经理部张经理介绍道，施工河段河床地形条件复杂，主河槽流速大、六线双层铁路桥安装精度高等因素都会增加施工难度。 　　

张经理表示，按照原定计划，2015年将完成大桥引桥部分，主桥将在2016年8月竣工。 　　

旧桥时速不及60km 将被拆除 　　在江津区珞璜镇新白沙沱长江特大桥施工现场，钢护筒群稳固施工平台正在紧张有序的搭建之中。记者注意到，距离新桥约100米处的老白沙沱长江大桥仍然“尽职尽责”的履行自己的义务。项目负责人告诉记者，在新桥通车后，旧桥将会被拆除。 　　

“老白沙沱长江大桥是上世纪50年代末修建的，虽然有过几次提速，但目前的时速仍然达不到60km。”该负责人说道，此外，由于小南海水电站正处于拟建中，建成后水位将上升20米左右，原有的老白沙沱长江大桥桥洞高度受限，将无法达到通航标准。