隧道边沟气囊打造边沟应考虑3％的预应力损失

根据施工经验，隧道边沟气囊打造边沟应考虑3％的预应力损失，即实际张拉力为设计张拉力的103倍。台座一端为单根张拉端，分两级每级20%张拉总张拉力的40%，即所有钢铰线张拉到20%的张拉力后，再进行第二级张拉，不得一次张拉到40%。钢绞线单根张拉时对称截面中心线进行。 台座的另一端为整体张拉端，剩余60%的总张拉力采用整体张拉。

张拉前，调整千斤顶到截面中心线的距离相等，保证两侧千斤顶受力相同。张拉过程中，活动横梁与固定横梁始终保持平行。 应力应变双控制，以应力控制为主，应变辅助校核。伸长量误差控制在±6%以内。钢筋钢筋采用两次成型法：在加工区分别制作梁体钢筋顶板和翼板钢筋。钢筋严格按图纸尺寸下料制作，采用梅花形点焊形成骨架。

加强对隧道边沟气囊梁体定位筋的绑扎。只要按设计图纸规定的位置和数量双根绑丝绑扎定位筋，一般不会出现内模上浮现象。砼设计砼为50，保证砼强度是保证箱梁内在质量的一个重要方面，因此要严格控制原材料质量。

此处不作过多论述。应严格按配合比施工，坍落度一般控制在７～９ｃｍ为宜，坍落度太大，强度不易保证，并且很难消除表面的气泡砂线等缺陷；因钢筋密集，若坍落度太小很难保证振捣密实。混凝土浇筑采用一次成型工艺，由一端向另一端推进。

同断面浇筑顺序为底板腹板顶板，分段分层循环推进，每段约2～３ｍ长。振捣采用4个插入式振动器，两个在前，负责底板和下部腹板的振捣；两个在后，负责上部腹板和顶板的振捣，振捣注意腹板上下部的衔接，顶板既要平振又要点振，点振间距控制在20～30之间。